您好,歡迎光臨易抵達軟件官網!登錄試用
當前位置:首 頁 > 跨境知乎 > 行業知識

中國郵政EMS靳勇平:跨境一體化服務解決方案

來源:易抵達作者:admin瀏覽:934發佈時間:2019-06-19 18:04:27

【淘派電商】8月31日消息,2017中國(龍崗)跨境電商產業峯會暨外貿轉型論壇在深圳舉辦,中國郵政速遞物流股份有限公司國際部副經理靳勇平出席本次活動並就《跨境倉配 一體化服務解決方案》主題進行了分享,他指出跨境電商這幾年發展非常快,在全球做經驗交流的時候,全球的跨境電商都看中國。

 

中國郵政速遞物流股份有限公司國際部副經理 靳勇平


    跨境出口看深圳,深圳出口看龍崗,在此背景下,易抵達軟件聯合深圳市互聯網貿易交流協會舉辦2017中國(龍崗)跨境電商產業峯會暨外貿轉型論壇,本次活動以“中國製造+ 前行無阻”為主題,由中國郵政速遞物流股份有限公司全程冠名。包括亞馬遜全球開店業務拓展總監康平、阿里巴巴國際事業部王強、中國郵政速遞物流股份有限公司國際部副總經理靳勇平、有棵樹出口分銷部總經理田洪波等在內的嘉賓與會並做演講分享,同時會就製造業升級的機遇和風口話題進行深入的互動討論。


温馨提示:本文為速記初審稿,保證現場嘉賓原意,未經刪節,或存紕漏,敬請諒解。

以下是演講實錄:

靳勇平:
 尊敬的各位來賓,大家下午好!非常高興有這樣一個機會站在這裏跟大家做一些經驗的分享,來到深圳,我們感觸很多,因為跨境電商這幾年發展非常快,我們在全球做經驗交流的時候,全球的跨境電商都看中國。
    為什麼這麼説?因為從萬國郵政聯盟、世界海關組織、世界鐵路組織在各種國際的峯會上,都會把中國拿出來作為一個案例,希望中國給他提供更多的經驗分享,包括我們的海關,要提供一些跨境電商創新的標準,拿到世界海關組織去推廣。包括世界鐵路組織,因為大家郵快件要出口,世界鐵路組織在成立的時候,沒有把郵快件,尤其是郵件納入到鐵路運輸範疇內,最近這幾年中歐鐵路開了很多,一開始是各種歐,歐完了之後鐵路總公司就説不行,大家都呼籲不能叫各種歐,要統一品牌,叫中歐鐵路。

    但是發現跨境電商的東西很多,但是不能運,因為世界鐵路組織有很多的要求,世界海關組織也沒有辦法監管。中國最先把世界鐵路組織召集到中國來,提出這種需求,現在鐵路運郵在世界鐵路組織已經得到了認可。最近幾年我們還在推動世界海關組織,在鐵路運郵過程中怎麼監管。航空運郵、海運這方面都是很成熟、很配套的,但是鐵路運郵怎麼監管,這是中國給世界提出的一個課題,我相信在近期一定會有一個圓滿的解決,否則我們的“一帶一路”怎麼往下推?所以世界的跨境電商看中國,中國的跨境電商看廣東。

    今天看到在座的參會的熱情,包括我們龍崗區政府的支持,還有我們自身的業務,我們全國業務1/3在廣東,我相信全國可能超過一半的賣家都會在廣東。而在廣東又主要是集中在深圳,我希望以後大家來深圳,最好來到龍崗。我們在10年前接觸到的很多跨境電商,現在都成長得非常快,都是成功的跨境電商大賣家,大家都紛紛地搬到深圳來。確確實實現在世界看中國,中國看廣東,廣東看深圳。

    深圳對我們來講意義也非常大。中國郵政在深圳設計了e郵寶,因為深圳的賣家很多,當時和ebay合作,通過大數據分析,我們可接受的產品的賣點,可接受的物流成本,包括與境外經過艱苦的談判,設計出e郵寶。設計之初,一年不過200萬件,到今天不到10年的時間,已經超過2億件。以前的運輸方式是簡單的通過客機輔倉,甚至貨機運輸,現在我們開始定期包飛機,跨境電商的產品現在已經開始包飛機運了,這是在10年前任何人都想不到的,所以説機會還是非常大的。

    今天給大家分享的亞馬遜的康總,包括阿里巴巴的王總也都介紹了很多,核心一點就是市場潛力非常大,大到什麼地步?現在數據也很多,官方有各種數據,我們看了一些數據,我們覺得這組數據還是比較靠譜的。2016年跨境電商交易額大概6.1萬億,我們覺得這個數據還是很靠譜的,5年的複合增長率在33%,到2020年,規劃達到12萬億,我們覺得這個數據還是比較靠譜的,包括我們對自身的發展和行業的判斷是差不多的。

    這裏面的差距比較大的主要是進出口的數據,剛才亞馬遜也分享了他們的數據,出口方面,我們認為有B2B和B2C兩部分,當然目前B2B的佔比很大,有83%,B2C的出口是17%。但是從發展速度來看,B2C的速度要明顯優於B2B,B2C去年行業統計大概增速43%,我們的業務數據是要超過它的。

    進口方面的數據,進口的量是1.1萬億,我們看到B2C的增速非常快,C2C的市場慢慢在萎縮,所以B2C還是有機會的,但是很遺憾,基本上被幾大平台給壟斷,如果你是一個個人或者一個小企業,你想進入,門檻已經很高了,所以我更看好出口。

    行業趨勢的變化,我們在10年前還沒有跨境電商這個詞的時候,我們看到的客户需求和今天是截然不同的,因為現在平台的力量、平台的聲音越來越大,個體的聲音越來越小,平台在升級,亞馬遜和阿里巴巴的平台政策都在升級,包括ebay、wish,這兩年的平台政策變化非常快,核心的趨勢是幾個升級,第一個是賣家升級,以前是個人用户,大家隨便開個店,現在個人用户想開店,這幾大平台門檻會越來越高。

    這是賣家在升級,現在都是製造業來開店。另外就是消費者在升級,以前我們面臨的消費者需要買一些中國的產品,可能是價格比較低,附加值不高,全程時限要求也不要那麼快。但是現在不一樣了,剛才兩大平台分享的這些品類,尤其像亞馬遜分享的這些品類,高端製造的佔比很高,這個消費人羣在海外是不一樣的,在海外買一美元包郵的產品和賣幾十、上百甚至上千美元的消費者的需求是不一樣的,客户體驗要求也不一樣。所以這種升級會帶來很大的變化。

    平台也會出台很多新的政策,引導賣家和買家朝着平台期望的方向發展。比如説時效要求快,我們當時設計e郵寶的時候,我們設計7—15天,我們認為這個時效足夠了,但是現在看來是遠遠滿足不了現在的需求。現在平台提的都是兩日達、當日達、5日達、7日達。包括現在無優物流、wish達,大家都可以看到這些平台的變化。

    再有就是物流渠道的變化,以前可能是直郵用得比較多,包括近10年看到我們的業務量從不到200萬件到去年的10億件。

    很多物流公司也在詢問我們的e郵寶的經驗,我告訴他們,要把你的計費單位由500克改為克,我們e郵寶設計之初一個創新就是把500克的快遞收儲以克為單位,讓利消費者,讓利賣家,這是一個最核心的改動。目前來看也算是里程碑的改變。現在包括各種專線、各種渠道出來之後,最基本的配置就是以克為單位。像一些快遞公司來跟我們談合作,想介入跨境電商的市場,你沒有以克為單位,你是沒法跟我們合作的,因為市場的需求就在那裏,都是以克為單位。

    但是今天形勢又發生變化了,除了直郵渠道,海外倉的渠道也出來了,落地配的渠道也出來了,專線的渠道也出來了,大家會發現物流產品越來越多,眼花繚亂,當然市場良莠不齊。回過頭來,我們看海外倉的模式,這兩年從政府到行業,包括我們賣家都在推崇,政府的各級文件都能看到,配套的各種補貼也都有,而且最近我們在參加一些中央部委會議的時候,政府鼓勵在一帶一路沿線大力拓展海外倉,建設產品的展銷中心。當然海外倉有很好的客户體驗,歐美國家要求三五天收貨,你要10天才收到,消費者不願意。現在你買一個電子產品,不管去哪個網站,上午下單,下午就想收到貨,他不願意等,當然個別市場除外,像南美、巴西、俄羅斯等等個別市場,當然那是特殊的海關政策導致了這個結果,消費者接受這種情況。但是在日韓、歐美、澳洲,買家三五天收貨已經成為常態,所以你賣高附加值的產品,或者高重量段的產品,你做不到兩三天收貨,確實客户體驗會比較差。再一個是退換貨,我們直郵出口,海關放行出去了,怎麼回來?你們誰能告訴我,誰有更好的渠道?反正走EMS,我是可以免費給你退回來的,但是別的渠道很難做到。

    再有就是售後服務,有一點小的瑕疵,做一個簡單的退換貨,確實週期比較長。我們也曾經在2012年研究過退貨解決方案,甚至在香港我還試了一下,當然坦白講,成本太高。尤其是退貨誰來買單,這是非常現實的問題,還不説後續的處理流程,退換貨是一個很大的問題,會影響到客户體驗。

    哪些產品適合做海外倉?這兩年我們也在做海外倉。首先是電子類,大家如果用直郵,用e郵寶,可能在深圳還好,我們在香港有帶電渠道,你要到了內地,想做安檢,一次帶電都做不出去,帶電產品你想通過直郵方式很難,但是在海外倉做就比較容易。還有一些要求時效性的,你説要十幾天、20天甚至三四十天,大家是不接受的。像巴西人買牛仔褲、人字拖、太陽鏡,確實沒有辦法,我們去巴西考察當地的海外倉市場,或者當地的零售市場,發現跟中國的差距很大。所以差距意味着有需求。還有一些是家居園藝類的產品,體積很大,重量很大的。如果你想在航空運力上享受從歐美國家到中國的運費,它是不對等的,中國出去要30塊錢一公斤,但是從美國回來可能1美元就可以了,確實價格差異很大。從澳洲回來都沒東西,我們做俄羅斯的包機,回來也沒有東西,所以中國出口的物流成本比較高,造就了這些體積大的或者是重量大的產品需要做海外倉。還有汽配產品,我們的海外倉方面的客户,做汽配類的客户是比較多的,大家傾向於這樣做法。

    中郵不是這兩年才做海外倉的,我們做海外倉應該追溯到12年前,我們跟澳大利亞郵政成立了合資公司,就是做澳洲、新西蘭的海外倉,當時的訴求點還是要把倉庫設置到運營成本最低的地方。比如放到中國,人工成本低,多供應商管理方便,如果放到保税區,效果會更好,多國集批。現在需求變了,以前都是賣方為主,現在是買方為主,強調的是客户體驗。以前我們通過海運處理完,送到澳大利亞、新西蘭,花四五十天可以接受,但是今天接受不了。

    12年前我們就在做中澳之間的海外倉。最近幾年我們陸續在美國、英國、德國、澳大利亞設立了海外倉,為國內的製造業,包括一些跨境電商大賣家提供倉配一體化服務。當然配送渠道不侷限於郵政渠道,比如説在歐洲,我們除了有德國郵政、英國郵政,其它的市面上能找到的渠道都可以。昨天我去拜訪深圳的一個大賣家,他認為我們的倉儲處理得都是輕小件,15公斤、20公斤、30公斤的產品,貨架能不能支撐?他有這個擔心,我説你不要擔心,現在做得比他重的都有,我們的儲備有輕小件、中大件,還有重件,包括我們的揀貨方式,有人工揀貨、推車揀貨,甚至叉車揀貨都有。

    後面給大家展示幾張我們前幾年在布倉的時候一些搭貨架的場景,都是立體貨架。在美國我們用的是普洛斯的標準倉庫,安防、硬件條件都是最好的。在海外建倉有別於國內建倉,大家不能用國內的思維方式來思考海外,就像我們剛才談到的,我們消費者體驗,目前用中國消費者體驗來體驗海外,它是有差異的,可能海外的消費者體驗目前還沒有像中國電商發展這麼快,對服務的要求這麼高。

    昨天我在拜訪那個大客户的時候,他説他們也碰到了問題,他們一年銷售幾個億,現在他們自己在建倉,他一平米的貨架鋪下去,成本是200萬美元,他都是靠自有資本在做,目前做得很累,帳面上看賺到很多錢,但是見不到現金,都是在途,在櫃子上飄着,要麼就在庫,在海外倉堆,見不到錢。前兩年很多大賣家都已經實現了自有建倉,不管倉的大小,在海外自己先建了,自己管,但是企業要發展,你不可能永遠侷限於1萬平米,你在發展的過程中你會發現單一企業投入物流這種資產,包括自己招人,在海外非常難,國內的勞動力還比較好找,但是海外的人力的管理非常難。

    像你們在國內找一個合適的人員很容易,在海外找一個很難,因為文化不一樣,再一個是政策法律法規也不一樣,所以看似很簡單,海外倉絕對不是簡簡單單地弄個倉庫,備個叉車,僱兩個人就結束了,做好一點不是這麼簡單,可能更多的涉及到關務的問題、法務的問題,甚至於公司在那邊註冊,你要招人,還有税務上的問題。不説你的產品銷售,就是你的人員方面,比如説我註冊在美東,你要是在美西設一個倉,你招人需要到當地註冊,因為你給他發工資,你要交保險,所有後面的東西,初期可能能夠實現目標,但是長遠看確實有難度,所以我們判斷未來公共海外倉一定會有成熟的市場出來。為什麼現在大家都願意自己建?因為還缺乏公共的,當然亞馬遜是一個,但是亞馬遜的成本,很多企業的產品看了之後退出來了,希望自己接。所以任何一個產品有優勢有劣勢,合適不合適只有自己試了才知道。所以這些坎都是我們沿途碰到的,或者是看到的,也可能是聽到的。

    中國郵政有一個很好的品牌,畢竟是國有企業,跑了和尚跑不了廟,我們是有人、有機構的。第二是有好的信息活動,跟平台、訂單管理做無縫對接。第三是高效的倉配處理服務,24小時之內百分之百發貨,這是我們給客户的承諾。第四是方便拓展海外倉儲部署計劃。工廠轉型做跨境電商,裏面有很多坎,你的裝箱、條碼打印,各種運營過程中的小知識點,我們會有專門的客户經理上門輔導,告訴你怎麼裝箱,怎麼打碼,怎麼做前期的查驗。如果在國內一些小知識點沒掌握,你的產品到了海外,有一些不良的服務商就會給你出各種收費的標準,因為這個過程確實有費用發生。

    比如説同城,現在做FBA的很多,也很火,我們也經歷過很多,現在很多都停掉了,因為它涉及到關務、海運的問題,產品可以從中國運過去,但是代理清關,用你的公司税號來清,代理公司是不提供税號的,你要想清關,額外再收税,再報一個高得離譜的費用。包括條碼如果斷了,在海外你要僱一批人幫它補碼,在中國可能一毛錢,到了那邊是0.1美元,這個成本怎麼辦?所以很多知識點需要我們在國內幫助客户、賣家一點一點地把相關的知識點進行普及。我記得有一次商務部副部長跟我們座談,我跟領導説跨境電商發展很快,感覺世界是平的,但是走出去之後發現世界是不平的,到處都是坑,都是坎,都得花學費,最終還是要靠我們中國企業不斷地持續努力,去把它走平,最終世界還是平的。所以做海外倉有很多門道。

    我們也會幫助客户去定製,根據你的產品品類,適合什麼樣的渠道,有專門的客户經理給大家做服務。再一個是提升我們的綜合解決方案,前面我講了e郵寶,實際上做跨境電商還有很多工作,比如説我們的郵政渠道,我們的EMS,很多做跨境電商的,做集運的,品類很多、很雜,按商業的通關很難,我們跟境外郵政設計,我們設計叫e特快,這個收費是500克起,我們為了適應跨境電商,做到50克起。當然還有到香港市場,我們有香港公司在做深港兩地的承諾服務,次日未送達,原銀奉還。

    還有輕小件,e郵寶從幾百萬件到幾億件的增長。還有e速寶,這是商業渠道的,小包專遞,解決一些帶電的和售後賠償的快件,包括價格敏感件。再有一個是海外倉,這兩年我們還有一些拓展計劃,比如説東歐捷克的海外倉馬上就要上了,還有俄羅斯、巴西、印度。我知道亞馬遜對印度非常感興趣,我們也在聯合設計一些產品。當然還有一部分是大宗商品,類似於中大件,我們17年前就在跟TNT合作,這兩年我們跟DHL合作,馬上FedEx也會和我們合作。重量段是高中低都有,時限有快有慢,有直髮的,也有海外倉的。還有e速寶,這是做配送的。具體的產品已經發給大家了,有興趣的大家可以詳細瞭解。

    除了做出口,我們的海外倉還可以做進口,如果你是一個海淘達人,可以嘗試一下。前天在北京我跟一個匯豐銀行的客户經理聊天,他説你的國際業務最近怎麼清關這麼慢,要20多天?我問他用的什麼渠道,他説是用的美國的某家機構,然後我説你嘗試用用我們的,我把我們海外購的微信公眾號推薦給他。在境外通過郵政、商業兩種渠道把產品進口到國內,我們在國內有50多個海關監管的郵件互換局,我們的渠道是非常多的,所以我們利用海外倉也可以做一些進口。最後希望利用這樣的機會,希望在座的各位嘉賓,尤其是製造業希望在轉型升級的過程中,能夠有我們雙方合作,由我們伴隨着你們一起發展,祝大家早日發家致富。

預約演示

08:00 - 23:00間,30分鐘內專人聯繫您!

*公司名稱:
*姓名稱謂:
*手機號碼:
需求描述:
*驗證碼: